【环球聚看点】8C快充、车车互充、“双枪”并充 破解“补能焦虑”车企技术路线百花齐放
(资料图)
当充电体验成为用户是否购买新能源汽车的重要因素,如何“补能”成为主机厂重要的思考。6月6日,广汽集团内部孵化企业巨湾技研发布全新自研“凤凰电池”,该产品对300-1000伏整车电压平台的不同车型,均可在不改变整车原有电气架构的情况下实现极速充电,可实现全天候8C(0-80%充电仅需6分钟)极速充电。
“‘凤凰电池’将于明年量产。”巨湾技研方面透露,该电池系统能量密度可达260Wh/kg,实现一次充电可续航1000公里,全生命周期使用极速充电,寿命也可达10年或80万公里。“目前,包括广汽埃安在内的8家客户,均已应用上第一代极速电池产品,后续也将会逐步升级为我们的新一代产品‘凤凰电池’。”
广州巨湾总裁裴锋认为,快充的初衷就是解决快速补能问题。由于超充站的充电效率与加油站接近,整体的建设和运营逻辑与加油站会越来越相似,具备超充功能的新能源汽车将会成为市场主流。“极速充电将成为电动汽车产业目前解决这一问题的关键技术之一。”裴锋判断。
相关数据显示,尽管补能基础设施建设不断提速,但目前我国电动汽车平均充电时长普遍在1小时及以上,充电耗时1小时以内的充电桩占比不足4%,这就导致越来越多的车企需要在高压快充领域实现快速突破。据2023电动汽车百人会介绍,无论是保时捷、奔驰、宝马等国际车企,还是广汽、吉利、长城等自主品牌,亦或是小鹏、蔚来、理想、岚图、合创等造车新势力,均已围绕电动汽车极速充电进行布局。
“补能焦虑已经取代里程焦虑成为制约新能源行业发展的主要矛盾。”在业内人士看来,在新能源汽车充电焦虑普遍存在的今天,不能在充电体验方面“掉队”,甚至将补能打造成竞争壁垒和差异化优势,进而拉升新能源汽车销量,这几乎是每一家新能源车企的“明牌”。
为了告别“补能焦虑”,此前一天,作为吉利控股旗下高端智能电动品牌极氪,在集团招标采购平台公开招标移动补能V2V(VehicletoVehicle,即“车车互充”)量产项目,推动其移动补能产品开发及量产。招标要求,设备能力必须满足峰值功率可达22千瓦,输入电压380V时输出功率不低于16千瓦;充电枪线线径规格不高于26毫米,充电枪线为双头9孔直流充电枪同时支持双向电子锁及温感功能,具备手动强制解锁功能,实现将A车的电能够给B车进行充电工作(A车、B车均有直流充电口),满足“能停车的地方就能充电”的使用场景需求。
值得留意的是,在4月的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福表示,当前行业还没有形成超充标准共识,为破除瓶颈,建议采用“多枪快充”模式,即用两把枪或者多枪同时给一台车充电。随后的5月,腾势汽车在其品牌日宣布,腾势N7搭载的全球首创双枪超充技术,可实现充电15分钟续航350公里,实现用户出行的最大自由。同时,腾势还独家开发出了大功率直流V2V技术,并突破性地实现一次性将充电功率提升到了60kW,远超当前市场主流22kW的最高充电功率,目前该技术已经搭载在腾势D9上。
“目前,中国市场新能源汽车保有量有1000多万台,如果用多枪快充,基本都可全部兼容,未来可拓展,不用改现有标准。”王传福表示,“多枪快充”可兼容现有车辆、可扩展充电千瓦数、对用户和充电商友好、不用改充电标准等,“比亚迪在该模式上已有100多项专利,愿意给行业免费使用。”
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