全球850亿美元“重仓”电动化 在华合资企业裹足不前
(相关资料图)
汽车电动化时代,韩国汽车制造商加大转型的力度。6月20日,现代汽车宣布,计划到2032年投资约109.4万亿韩元(合854.1亿美元),其中约35.8万亿韩元将用于电动汽车。
“我们将推出下一代电动汽车模块化架构。”现代汽车透露,集团的目标是,到2030年每年销售200万辆电动汽车,并在同年实现电动汽车利润率超过10%。
今年4月,现代汽车发布声明称,计划到2030年投入约24万亿韩元(约合182亿美元),以提高电动汽车产量,力争成为世界三大电动汽车生产商之一。彼时,现代汽车表示,到2030年旗下各品牌电动汽车预计将达到31款,起亚将在首尔以南的华城市建立生产电动汽车的新工厂,并在今年晚些时候在韩国发布一款三排座椅电动SUV EV9,现代则计划明年推出电动SUV IONIQ 7。
财报显示,2022年现代汽车全球销量684.82万辆,位居丰田汽车(1048.3万辆)和大众汽车(848.1万辆)之后,首次跻身全球销量榜第三位,成为全球第三大汽车制造商。在电动化领域,现代汽车2022年全年销量达60万辆。其中,现代品牌纯电动车IONIQ 5和IONIQ 6累计销量超过10万辆;起亚累计销售48.7万辆电动车,包括油电混动、插电混动和纯电动车型。
然而,高光之下的现代汽车在华销量却经历着从114万辆到26万辆的“六连跌”——北京现代在中国市场占据的份额已降低至1.6%。数据显示,2022年现代汽车在中国市场的销量34.3万辆,仅占集团在全球销量的5%。其中,现代品牌销量25.4万辆,同比下滑27.8%。
“北京现代已然失去了进入新能源赛道的最好时机,更不要说实现盈利的远景。”在业内人士看来,虽然去年北汽投和现代汽车集团分增资30亿元,让北京现代有能力进一步加大在新能源领域的投入与发展,但基于中国新能源市场高度内卷的现状,其品牌影响力已严重下滑,“摆在北京现代眼前,最亟待解决的问题是要有能打的产品。”
6月18日,作为北京现代“2025向新计划”下推出的首款新车,全新紧凑级SUV沐飒上市,该车依旧搭载2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱的动力组合。对此,北京现代总经理吴益均给出的解释是,沐飒在产品研发初期没有做混动的搭载,但后期在做改款或者商品性改善时一定会搭载混动技术。“针对北京现代总体的混动的方向以及未来的电动化方向,我们内部有一个年度表和长远的战略计划。”
按“2025向新计划”规划,到2025年,北京现代的燃油车将实现全面混动化,未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵,达成混动产品年销30万辆的规模。2023年开始推出专属EV车型,3年内投放4-5款纯电车型产品,力争电动车产品年销达到20万辆的规模。
“目前,无论是挤入竞争激烈的混动行列,还是推进电动化,仍旧都是北京现代的‘死穴’。”前述业内人士指出,转型道路上的巨额投入,遥遥无期的盈利前景以及目前所处的不利位置,只会让韩国企业对中国市场报以更谨慎的态度,“混动与纯电车型尚无眉目,燃油车型又将面对各方挑战,夹缝求生的北京现代大概率会交出所剩无几的市场份额。”
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