【短讯】车企业绩报|长城汽车时隔两年一季度再现亏损 加大新能源车型投放力度以待触底反弹:世界快资讯
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(记者 徐昊)长城汽车在一季度的表现,着实难以令人满意。4月21日,长城汽车披露2023年一季度业绩报告显示,报告期内,长城汽车实现营业收入290.39亿元,同比下降13.63%;归母净利润1.74亿元,同比下降89.34%;扣非净亏损达2.17亿元。在此之前的2020年一季度,长城汽车当期扣非后曾录得7.49亿元的亏损。对于一季度业绩的变动,长城汽车解释称,主要系报告期仍处于产品结构调整期,基于2023年新产品上市节奏,加大新能源品牌建设及研发投入所致。财报显示,与去年同期13.24亿元的研发费用相比,长城汽车今年一季度的研发费用小幅上涨至15.34亿元,但销售费用却从去年同期的10.51亿元上涨至今年的14.54亿元,增幅近四成。“如果说2020年一季度的亏损是由于疫情原因,那么今年一季度的亏损,则是因市场结构已发生了根本性的改变。”在行业分析人士看来,尽管长城汽车近年来在智能电动化转型上看起来“大刀阔斧”,但却未能跟上市场步伐,“特别是在新能源领域和销量占比最重的哈弗品牌上。”据长城汽车产销快报,长城汽车一季度累计销量219,968辆,同比下滑22.41%;新能源销量27,808辆,占比仅12.6%,远远低于同期乘用车整体市场超30%的渗透率。而在一季度占长城汽车整体销量近六成的哈弗品牌,当期销量同比下降24.58%,正逐渐失去SUV市场的领先地位。此外,WEY、欧拉、坦克一季度销量均现同比下滑,分别为76.18%、47.37%和6%,仅皮卡销量同比增长13.65%。失去了新能源市场和哈弗品牌的支撑,长城汽车不得不直面一季度再现亏损的窘境。“针对目前新能源汽车市场的竞争,对于一家稳健经营的企业而言,必须根据自己的节奏做相应的调整。关于利润,我们认为(新能源市场竞争)上半场不会是有实力企业的市场,下半场才是。”长城汽车总裁穆峰在2023上海车展表示,长城汽车将根据未来的产业布局、技术布局和体系布局进行高强度的投入。携超一半智能新能源产品参加上海车展,似乎表明了长城汽车已进入到了穆峰口中的“下半场”。其中,哈弗品牌首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX在上海车展首发。长城汽车方面表示,“2023年哈弗品牌全新车型与改款车型中,新能源占比将达到70%。”接下来,哈弗品牌将打造双品类布局,以龙序列为代表的城市SUV品类和二代大狗PHEV、酷狗PHEV组成的轻越野品类,共同开拓新能源SUV市场。“哈弗是一个主品类,价格区间是9万到15万元。在主品类主价格区间里,哈弗要贡献销量和规模。”长城汽车首席增长官李瑞峰表达了对哈弗品牌的期待。与哈弗相仿,坦克品牌也发布了全新升级的越野超级混动架构Hi4-T,首款量产车型坦克500 Hi4-T开启全球预售,坦克400 Hi4-T完成首秀。今年3月,长城汽车在新能源干货大会上发布Hi4混动技术,这一技术采取了前后轴双电机串并联电四驱的创新结构。长城汽车将这一技术优势归纳为“四驱的体验、两驱的价格 , 四驱的性能、两驱的能耗”,在相较传统的两驱混动架构,其性价比优势显著。此外,长城汽车在车展上还推出了主打智能化、实现城市NOH功能的魏牌蓝山DHT-PHEV、聚焦女性市场的欧拉芭蕾猫以及将搭载长城炮上的6×6超级越野平台。对目前新产品上市的思考,李瑞峰坦言,由于公司对新能源市场的洞察不太深刻,在战略转型的过程中遇到了很多问题。“长城汽车去年‘深蹲’的过程比较长,所以想在上海车展上密集把牌打出去。”“在这么多的品类品牌中,包括盈利车型以及新能源转型的战略车型,不能以单一产品看待我们的盈利水平,应当让每一个品牌有自己的使命,相互形成犄角之势来保证长城汽车销量。”在李瑞峰看来,长城汽车有多品牌、多品类、多产品,会采取不同的策略来保证长期健康的规模利润。
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