【短讯】智能汽车竞争加速“内卷” 中央超算平台成标配?
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(记者 刘阳)智能化主导的新能源汽车下半场,电子电气架构逐步成为汽车产品核心技术。“我们的下一代(中央集成式电子电气架构)LEAP 4.0计划于2025年发布。”零跑汽车董事长朱江明对记者透露。7月31日,零跑汽车发布了中央集成式电子电气架构LEAP 3.0,并命名为“四叶草”,未来基于该架构研发的车型将拥有更高的集成度,可以实现无感OTA、个性化功能集成等。“(“四叶草”架构)主要是集合了智驾、智舱、动力、车身四个域控,做到了"四合一",首搭车型将于9月亮相。”朱江明介绍,“四叶草”架构为具备1个中央超算(决策)+3大分区控制(分工)+ECU单元(执行)。其中,1颗SOC芯片(高通8295)+1颗MCU芯片(NXP S32G)组成的“中央超算”,可实现30TOPS算力,系统化融合座舱域、智驾域、动力域、车身域,覆盖15个模块功能。同时,高阶模式具备智驾算力拓展叠加模块,可实现整车284TOPS算力。博世认为,汽车电子电气架构演变路径为分布式阶段(包括模块化、集成化)、域集中式(包括集中化、域融合)、中央集中式(包括车载电脑、车云计算)。电子电气架构逐步成为汽车产品的一个核心技术,过去汽车上的控制器相互独立,软件为嵌入式,整车做最终的集成即可,随着分布式架构朝着域控制器,主机厂自己掌握中央控制系统,否则就会失去对汽车产品的控制权。为了支持不同级别的产品,“四叶草”架构通用化率大于90%,可以实现低中高三种不同的中央超算平台配置,全面应用于10~30万级车型。其中,标配采用高通8155(第三代骁龙座舱平台)+ 恩智浦S32G(3核)芯片的算力搭配;中配是采用高通8295芯片(第四代骁龙座舱平台)+恩智浦S32G(7核)芯片,这个组合具备30 TOPS的算力。同时,可支持4路环视摄像头,实现L2/L2+级智能辅助驾驶;高配采用高通8295+恩智浦S32G芯片+英伟达Orinx芯片的组合,这使得整车具备284 TOPS算力。基于在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾以及整车层面的自研能力,技术共享正在成为零跑发展的第二增长曲线。朱江明表示,零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力,这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。“此次发布的四叶草架构,除了提高通信效率,减少芯片与线材量,实现轻量化并降低整车成本,最重要的是同时实现了零跑以供应商身份对外技术输出。”财报显示,今年第一季度,零跑汽车营收14.43亿元,同比减少28%,环比减少52%;毛利率为-7.8%,比去年同期的-26.6%有所改善,而去年第四季度,零跑的毛利率为-6.9%;亏损方面,今年第一季度,零跑权益持有人应占亏损为11.33亿元,相较去年同期的10.42亿元有所扩大,但相较去年第四季度的13.25亿元则有所收窄。“目前零跑基本确定和外国企业签署MoU(谅解备忘录)的两家,是整车技术和下车体技术架构的授权。“朱江明确认,新势力对外技术输出是一个正常的现象,现在新能源汽车中国确实走在全球最领先的位置,未来肯定也会有这种模式。“有与中国企业合作想法的(国外车企)很多,这些是我们将来中国新能源车企的一些机会。”数据显示,7月零跑汽车销量14335辆,月度销量持续增长,其中C系列交付超12000辆。
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